Nio向我们介绍了电池组标准及其交换策略|环球微头条

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当人们还在怀疑电动汽车的可行性时，有人指出更换电池是让电动汽车行驶的一种方式。关于它们的主要问题是定义一个标准，比如AA电池的标准，这样电池组才能成为商品。每个制造商会使用不同的制造商，还是会达成共识？直到Nio证明他们可以交换，讨论才结束——超过一百万次。

Better Place在Nio之前尝试过这种方法，但很快就破产了——它从2012年到2013年一直在运营。对此的一种解释是，Better Place使用了改进的雷诺积分通量作为主要的交通工具。Nio设计了自己的汽车，构思了可用于其所有产品的电池组，并更换了它们的配电盘。

这种对电池更换所有方面的控制不仅使Nio能够更有效地设计，而且能够为电池组设定标准格式。据该公司称，所有Nio车辆都接受同一个单元，无论它们有多大。它的主要挑战是保持不同容量电池的相同包装尺寸。

当你知道ES8长5.02米(198英寸)，而EC6和ES6长4.85米(191英寸)时，你可能会认为至少轴距是一样的。事实并非如此：ES8的轴距为3米(118英寸)，而EC6和ES6的轴距为2.90米(114英寸)。综上所述，电池组并不能决定每辆车的大小。通过这种方式，Nio可以使用相同的可互换组件在更多的细分市场进行竞争。

有尺寸标准并不意味着包装内容相同。Nio新的100 kWh电池组采用CTP(电池对电池组)电池排列，转化为结构组件。就Nio而言，这将使能量密度提高37%，空间利用率提高19.8%。

这意味着使用Nio电池组订阅服务BaaS(电池即服务)的汽车可能会在化学和质量方面得到改善，而无需为此支付更多费用。如果你订购70千瓦时的机组，即使内部更换了这个容量的电池组，你也可以得到这个，很可能会考虑使用CTP技术。更轻的包装可以增加续航里程，减少兑换需求，为Nio节省大量资金。

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